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- 作者：張佳 來源：飛靈汽車 -

隨著雷諾與吉利合作的展開，給雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱這個(gè)全球最大的汽車聯(lián)盟生出了更大的嫌隙。

據(jù)外媒報(bào)道，雷諾 ceo 盧卡 · 德 · 梅奧（luca de meo）已經(jīng)抵達(dá)日本，將與日產(chǎn) ceo 內(nèi)田誠（makoto uchida）開展為期一個(gè)月的談判。談判的主要內(nèi)容包括：1、雷諾計(jì)劃部分內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)出售給中國吉利；2、說服日產(chǎn)為一個(gè)新電動(dòng)汽車和軟件子公司投資；3、研究雷諾調(diào)整在日產(chǎn)的股份調(diào)整的可能性。有消息人士稱，日產(chǎn)方面以不希望和其他企業(yè)共享與雷諾共同研發(fā)的技術(shù)為由，反對雷諾與吉利的此番合作。

隨著電動(dòng)化大勢的席卷，雷諾于去年發(fā)布了 "renaulution" 全新電動(dòng)化戰(zhàn)略，按照規(guī)劃將到 2025 年將推出 24 款產(chǎn)品，至少包括 10 款純電動(dòng)車；到 2030 年前雷諾在歐洲將全面轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車品牌。為了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供 " 輸血 "，雷諾也從內(nèi)部做著手改革，上述談判三條也都與此相關(guān)。

據(jù)此前的消息，雷諾計(jì)劃將電動(dòng)車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，并將尋求單獨(dú)上市的可能性。無論是拆分內(nèi)燃機(jī)出售還是將電動(dòng)車業(yè)務(wù)送上股市，都是雷諾電動(dòng)轉(zhuǎn)型之中的現(xiàn)實(shí)的選擇。未來電動(dòng)車業(yè)務(wù)將以法國為基地展開，而燃油車業(yè)務(wù)將遷至法國以外的國家生產(chǎn)。

日產(chǎn)此次反對被猜測為一種手段，通過假意的反對為契機(jī)，進(jìn)而收回雷諾手中的日產(chǎn)股份。這也是日產(chǎn)近 10 年來一直想要做的事情，但迫于雷諾的威壓一直未能實(shí)現(xiàn)。此前消息人士透露，日產(chǎn)向雷諾施壓，要求其出售持有的 43% 的日產(chǎn)股份，而作為回報(bào)，日產(chǎn)可以投資雷諾的電動(dòng)汽車新業(yè)務(wù)。

雷諾和日產(chǎn)的愛恨情仇，最早可以追溯到 1999 年。由于經(jīng)營不善，日產(chǎn)連續(xù)多年虧損，深陷債務(wù)危機(jī)。而雷諾集團(tuán)以 54 億美元的價(jià)格收購日產(chǎn) 36.8% 的股份，成為日產(chǎn)汽車第一大股東，并救日產(chǎn)于水火。時(shí)任雷諾副總裁的卡洛斯 · 戈恩出任日產(chǎn)首席執(zhí)行官，提出并推進(jìn)了 " 日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃 "，次年日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此后日產(chǎn)的銷量更是連年增長，銷量和增速均遠(yuǎn)超雷諾。但由于雙方交叉持股比例不平等問題，日產(chǎn)認(rèn)為其雷諾坐享其收益，并試圖回購雷諾手中的股份。截至目前，雷諾擁有 43% 的日產(chǎn)股權(quán)附帶投票權(quán)，而日產(chǎn)僅擁有雷諾 15% 股權(quán)且無投票權(quán)。雷諾方面曾向外界表示，將確保自身 " 在日產(chǎn)內(nèi)部所持股比不變 "。

隨著 2018 年戈恩的下臺(tái)和接踵而來的疫情，雷諾年銷量陷入了三連跌。而今年以來由于俄烏沖突導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)制裁和零部件物流困難，雷諾在俄生產(chǎn)運(yùn)營難以為繼，5 月雷諾忍痛退出俄羅斯市場。后者是其全球第二大市場，2021 年單一市場銷量占總銷量的 18%。這對于正在為大舉進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而籌資的雷諾來說，無疑是沉重一擊，為此雷諾也首度在日產(chǎn)股比問題上松口。

據(jù)外媒援引知情人士的消息稱，雷諾集團(tuán)正考慮出售所持日產(chǎn)的部分股權(quán)，此舉可能為其電動(dòng)化戰(zhàn)略籌資數(shù)十億歐元，并緩解與聯(lián)盟伙伴的長期緊張關(guān)系。對于雷諾的松口，日產(chǎn)方面表示愿意購買雷諾持有的部分日產(chǎn)股票。為了維持雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱的聯(lián)盟，雷諾也必然不會(huì)拋售全部日產(chǎn)的股票。有消息稱，雷諾可能減持日產(chǎn)股份至 15%，這與日產(chǎn)所持雷諾的股比相同。

聯(lián)盟的松動(dòng)和全球范圍業(yè)績的下滑，讓雷諾重新錨定發(fā)展方向的同時(shí)，找到新的合作伙伴——中國汽車廠商吉利。

實(shí)際上，雷諾一直以來在中國市場的發(fā)展都不順暢。主打乘用車的東風(fēng)雷諾和商用車的華晨雷諾金杯先后退出中國市場。目前僅剩與東風(fēng)合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源，這是雷諾燃油車業(yè)務(wù)退出中國市場后僅剩的資產(chǎn)。其中，易捷特主攻微型代步車，主要面向出口市場；而雷諾江鈴的聲量也微乎其微。

自從 2021 年 8 月簽署諒解備忘錄以來，雷諾和吉利以中國和韓國為重點(diǎn)市場，合作日漸緊密。今年 1 月，雷諾和吉利正式簽署框架協(xié)議，計(jì)劃在韓國市場推出燃油和混動(dòng)車型，將于 2024 年左右投產(chǎn)。5 月，雷諾和吉利又簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，吉利以 13.76 億元認(rèn)購雷諾韓國 34.02% 的股份。今年 8 月，有外媒報(bào)道稱吉利計(jì)劃與沙特石油巨頭阿美石油公司就收購雷諾的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。有消息稱，雷諾、吉利和阿美石油集團(tuán)的計(jì)劃持股比例為 40：40：20。但該收購計(jì)劃尚未敲定，可能存在其他變動(dòng)。

自從吉利蛇吞象，收購沃爾沃一戰(zhàn)成名，到近日再度出手收購英國超豪華品牌阿斯頓 · 馬丁，外界對于吉利 " 買買買 " 也較為看好。普遍認(rèn)為，吉利入股雷諾韓國一方面是為了借助雷諾打開韓國市場，另一方面則是為了借助美韓自由貿(mào)易協(xié)定，打開美國市場。而吉利逆勢收購雷諾的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，則被指是看中了雷諾的混動(dòng)技術(shù)和其海外市場。據(jù)雷諾官方消息，雷諾今年上半年累計(jì)銷量為 1,000,199 輛（不含俄羅斯市場），其中法國、德國、西班牙、意大利和英國這五大市場零售份額占 66%，同比上升 13 個(gè)點(diǎn)；在電動(dòng)化方面，雷諾電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型銷量占其乘用車總銷量的 36%。對正在大舉拓展海外市場的吉利來說，這是個(gè)誘人的果實(shí)。

吉利和雷諾的牽手，能夠?yàn)殡p方帶來多大的益處，暫時(shí)還不得而知。但有一點(diǎn)可以確定的是，雷諾的電動(dòng)汽車部門（amp è re）將在今年秋季亮相，更多關(guān)于拆分內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)將在 11 月 8 日的雷諾資本市場日發(fā)布。屆時(shí)，雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟關(guān)系將迎來一次大震蕩。

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